提及广汽本田，国内闻名度并不低，一款中型车雅阁就奠定了其在汽车江湖的地位，“子民超跑”数二厢车飞度，致使被某些东说念主称为50万内最佳的车，家用MPV奥德赛也举足轻重，在日系车中名声颇高，还有中型SUV冠说念等等，个个王人是狠变装。

不外，跟着国内汽车阛阓电动化和智智商的进步，广汽本田销量运转出现增长乏力，到了2021年出现显著下滑风光，相背部分主流国产自主品牌销量却大幅增长，这是三十年河东三十年河西啊？

据辩论数据统计清爽，2021年广汽本田销量78.3万辆，同比着落3.17%，到了2023年跌至64.5万辆，比较2021年销量减少了近20%。而2024年5月，广汽本田销量3.19万辆，同比着落41.31%，而这亦然广汽本田销量荟萃五个月销量下滑。

本年前1-5月，广汽本田累计销量仅17.36万辆，同比着落24.30%。这个下滑速率，关于一家主流汽车企业来说，是不敢思象的，是国内阛阓过于卷，已经本人家具出现了问题？

以广汽本田确住持旦角为例，雅阁2024年5月的销量接近1.4万辆，在同级别燃油车仅次于内行帕萨特的1.6万辆，远远高于丰田凯好意思瑞的0.8万辆，按理说赢得这个得益是令东说念主鼓吹的。但雅阁高销量的背后，是大幅殉难利润换来的，刻下雅阁终局让利在5万元左右，这与其早期涨价提车的年代有着一丈差九尺。

也许有东说念主质疑雅阁燃油版车型的终局价钱，当作对比，从广汽丰田凯好意思瑞的公开公布的促销海报来看，凯好意思瑞燃油版已低至13.98万起，双擎版14.98万起，这从侧面说明，日系合股车的降价已经十分之大的，当作一款主流中型车，刻下仅以紧凑级别的价钱就不错拿下，卷的进度可思而知。

当作住持旦角的雅阁尚如斯，更不要说广汽本田的其它燃油车了，5月3万多的销量雅阁就确凿占了近一半，广汽本田其他车型的发扬可思而知。燃油车如斯之卷，新动力车又怎么呢？

插电混动车型方面，2024年5月雅阁e PHEV的销量为500多辆，皓影e PHEV更是在100辆露面，而纯电动车型方面，极湃1不到150辆。当作对比，比亚迪中型车汉，插电混动和纯电动加起来5月的销量为1.7万辆，广汽本田的新动力只可说是蝇头微利了。

说到这，也许有不少东说念主运转大喊楚歌，难说念广汽本田真的廉颇老矣？其实也不消如斯悲不雅，还紧记前段时代飞奔告示推迟电动化转型时代吗？说明燃油车的人命力，在尽头长一段时代内已经无法替代的，关于广汽本田来说相通如斯。底本，广汽本田的利润率就很高，有着奶牛之称，即使降价较多，也不见得利润率就比国产自主品牌少，刻下说广汽本田唉声感概了还为尚过早，但濒临不小的压力却是真的。

写在终末：

广汽本田天然日子不好过，但瘦死的骆驼比马大，一方面弥远积蓄的口碑，不是这样容易被稀释的，另一方面，电动化和智能化并非是系数东说念主王人需要，不少东说念主对燃油车已经情有独钟的。并且在新动力限制，日系车企其实亦然有积蓄的，粗略改日合股品牌终会有一天与国产自主品牌既分险阻也分死活的一天，但毫不会是今天。

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