但愿服气是有的，但会长个东谈主以为：但愿不大。

由于赛季刚过1/3，至少还有一次大升级，技巧上依然存在着十分的不笃定性，毕竟，2013赛季上半，头哥亦然有极大的概率顶替Kimi成为“法拉利上一个WDC”的。

但竞技层面，法拉利的“老浩劫”问题，也即是即是一号车手的中枢性位微辞，依然没能获得治理。

从舒马赫退役，Kimi加盟的2007赛季到2023赛季，惟有2010至2013赛季的头哥，一号车手的中枢性位是“坚如磐石”的，其它的赛季，要么是车队的有狡计问题，要么是车手的智商问题，法拉利在老是在一号车手的中枢性位上扭摇摆捏，好意思其名曰“解放竞争”。

若是是2000赛季到2004赛季，那“解放竞争”，如实是不错剿袭的，毕竟车的性能在那里摆着呢，但即便如斯，2003赛季，法拉利也如故差点儿“翻车”。

是以，若是莫得极大的把抓，如故别“解放竞争”的好，正如盛名赛车诠释员罗宾所说，车队造两台车出来，不是为了让车手解放竞争的。

可想而知，2024赛季的法拉利SF24，如实依然瓦解出了争夺冠军的性能，但目下看来，撑死了也就和红牛RB20，迈凯伦MCL38合并水平，毫不是性能碾压的火星车，那么，车手的瓦解，在冠军的争夺中，就将起到决定性的作用。

而法拉利目下的两位车手，说得矫强极少儿，都少了“一颗冠军的心”。

领先，是所谓的“一号车手”勒克莱尔，一是一以贯之地空泛求胜理想，只须敌手或队友稍许刚毅极少，险些是毫无列外地望而生畏；二是抗压智商委果堪忧，是以石一瑛在诠释2024赛季摩纳哥大奖赛时才会提到，勒克莱尔“尤其需要养生款式”。

然后，是所谓的“二号车手”塞恩斯，在模拟器上可能如实不足勒克莱尔，但在有无尽可能的赛谈上，不少伏击关头还能压勒克莱尔一头，再加上显耀的出生，根柢不可能像巴里切罗，或2010赛季到2013赛季的马萨那样天职地作念僚机；更况兼法拉利早早官宣2025赛季的车手声势，塞恩斯其实依然跟法拉利“分谈扬镳”了。那么当车队的利益和车手的利益出现矛盾的时代，塞恩斯遴选车手的利益，似乎也不可苛责什么。

这水兵对水手的，你说这两辆SF24上的T架该涂什么色儿吧。

名义上看，似乎也惟有“解放竞争”才气令车队的利益最大化了；但改变一思，“解放竞争”，又势必意味着资源、战略的“大锅饭”，这不就成了一把双刃剑了吗？

说七说八手机app登录入口，车车不出挑，俩车手一个“养生”，一个“势合形离”，资源、战略“大锅饭”，若是敌手惟有一个也就终结，但问题是光目下敌手就不啻一个，而是两个，夏休之后还保不皆有莫得第三个，WCC这泼天的荣华，法拉利真不一定接得住啊。